8月30日，海航控股（600221）公布2023年半年度报告，报告期内，公司实现营业收入276.36亿元，归属上市公司股东的利润-16.09亿元，其中汇兑损失26.25亿元，刨除汇兑因素影响，公司已经实现盈利。公告显示，上半年海航控股实现总周转量461,813万吨公里，同比上升133.38；实现旅客运输2,846万人，同比上升173.90。

值得注意的是，上半年海航控股国际航线方面恢复显著，主要运营数据成数倍增长：旅客运输量同比增长2280.23，收入客公里数同比增长1475.05，客运运力投入同比上升1200.48。

国际航线是航空公司业绩的重要组成部分，一般情况下，国际航线的平均利润会比国内航线要高，随着国际航线的加快恢复，航司闲置飞机运力得到有效利用的同时，能够提高国际航线的收入，进而改善整体业绩。

今年以来，各大航司纷纷加大国际航线恢复或新增力度，海航控股更是成立专项工作组，将国际航线的复航和开航作为今年的工作重点之一。年初，海航控股相关人士就曾公开表示，2023年仍以恢复2019年国际执行航线为主，将优先恢复疫情前至各地区的骨干国际航线，并在后续根据市场容量进行加密，提升航线品质。

时隔半年多，海航控股今天也正式交出了自己的“答卷”。据了解，截至目前，2023年海航控股共运营国际及地区航线逾100条，包括定期客运、旅客包机和客改货等航班，航线覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美洲和大洋洲，通航境外31个城市。

一定程度上，凭借着国际航线方面的优势，市场也给出了积极反馈。在国内大部分上市航司仍处于亏损的一季度，海航控股实现营业收入131.48 亿元，同比增长 106.36；归母净利润 1.58 亿元，率先扭亏为盈。此次半年报，海航控股更是实现亏损大幅收窄。

不止是航线恢复，今年以来，海航控股还对国际航线产品及服务进行升级，例如率先恢复航班热餐配备、重磅推出精品快线及“飞行通”创新产品、恢复国际及地区通程值机业务办理等等，满足旅客国际出行需求的同时，最大化提升旅客的飞行体验，也为其在疫情常态化控制下激烈的市场竞争中赢得一席之地。

就在近日，西甲青少年足球队共计112名球员分别搭乘海南航空HU728（马德里—重庆）、HU492（布鲁塞尔—北京）航班赴华参加“西甲希望杯”青少年足球锦标赛，海南航空高度重视，成立专项保障组，积极统筹、协调各方做好组织保障工作，凭借着专业、高效、热情、周到的服务获得了足球队的高度认可，并收到“办事高效，服务周到”的锦旗及感谢信。

上半年来看，对比其他航司，海航控股国际方面表现尚佳，然而放眼整个行业，相比国内航班量已经超过疫情前水平，国际航班恢复速度显然慢于预期。截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，仅恢复至疫情前的44；国际航班客座率为67.5，低于疫情前12.4个百分点。

对此，行业人士表示，该情况只是暂时的，下半年民航国际方面有望迎来突破性进展。

中共中央政治局7月24日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，其中也特别提到“要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通”。在此之前，中国民航局在多个工作会议上，也把“推动国际航班的恢复”作为今年的重要工作。

文化和旅游部8月10日公布的第三批出境团队游名单显示，将恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家和地区（第三批）出境团队旅游和“机票+酒店”业务，包括美国、韩国、日本、英国、德国在内的多个出境游热点国家即在此批名单中。

中国民航局局长宋志勇在2023年全国民航年中工作电视电话会议上也预计，全年国际客运市场的复苏将呈现先慢后快、先周边后远程、先国内航司后外国航司的特点，下半年国际航空客运市场将加快恢复，国际客运航班量有望恢复至疫情前的60至65。

疫情常态化控制下，民航业加快复苏，航班量和客流量都在持续恢复中，对于国际航班的需求量势必将不断提高，但国际航线恢复是一个艰难而漫长的过程，对于航司而言，需要经历一个“循序渐进”的过程。目前来看，在海航控股的超前部署下，其国际航线优势已逐渐释放，接下来，期待公司第三季度的表现，相信在暑运市场的加持下，有望给外界带来更大的惊喜。