本站浙江衢州讯：“隧道施工既是进度管理的难点，又是效益管理的焦点，要加强精细化管控，紧盯关键工效指标，推动隧道安全、质量、进度、效益综合管控能力提升。”中铁十一局二公司执行董事、总经理刘守成，党委书记许杨林两位主管领导多次在隧道进度效益专项整治专题会上强调，旨在解决隧道工程施工中存在的进度慢、工效低、效益流失等问题，提升公司隧道工程施工核心竞争力，助推项目管理升级达标。

今年来，该公司杭衢铁路项目紧紧围绕隧道进度效益专项整治总体目标集思广益，不断优化隧道施工组织管理，强化混凝土超耗控制，积极推进隧道标准化施工作业，利用技术措施、经济手段控制隧道混凝土的超耗，切实降低隧道施工成本。根据数据显示，该项目2季度隧道混凝土节余709.8方，节余率0.61%，混凝土超耗控制成效较为明显。

“我们项目共有隧道7座，全长11.1公里，其中二级围岩3820米，三级围岩3020米，四级围岩1965米，五级围岩1844米，围岩条件复杂，且受EPC模式设计优化影响，围岩存在减弱支撑的情况，混凝土超耗管控难度较大。”该项目常务副经理黄保良介绍说。该项目将隧道混凝土超耗控制作为成本管控的重要抓手，不断强化光面爆破效果控制，降低超挖引起的超耗。同时，引进先进的湿喷机械，聘请经验丰富的机械手，严控原材料质量，降低喷锚料回弹率。在治理混凝土超耗过程中，该项目及时成立了隧道混凝土超耗管控领导小组，细化责任分工，制定管理制度和奖罚措施，奖罚落实至各作业人员，切实提升全员管控意识。目前，该项目累计兑现专项奖励179414元，极大的调动了员工的积极性。

“我们坚持每月召开混凝土节超分析会，对混凝土超耗原因进行分析，制定应对措施，将优秀做法及时进行总结、提炼，形成作业指导书全面推广应用，提升项目整体管控水平。”该项目商务副经理龚振洲介绍。他们在每月的混凝土节超专题分析会上，组织工程、试验、测量及隧道施工技术主管、分包商负责人等从各自专业角度和现场喷射混凝土实际情况出发，以问题为导向，从确定开挖轮廓线、爆破开挖、喷射混凝土等环节入手，对相关操作手、喷射混凝土性能、操作工艺等方面提出改进措施，利用头脑风暴法达成共识。在施工方案优化的同时，该项目还不断加强对分包商的管理，让隧道混凝土超耗低的架子队和分包商在混凝土节超专题分析会上作交流，超耗高的分包商负责人作检讨并进行约谈，用实际案例为分包商树立榜样和教训，起到了警示和交流的作用。

隧道超挖是造成当前混凝土超耗的重要原因之一，约占隧道混凝土超耗总量的95%，为切实提高隧道爆破控制效果，该项目根据超前地质预报，结合每循环对已揭露的掌子面围岩情况进行判定，提出对爆破设计参数的动态调整，以及调整超前支护的实际施工需要。明确要求分包商测量人员每循环将炮眼位置精准放样在掌子面，利用红漆进行标注，确保钻孔位置的准确性，并要求各分包商对每个操作手的位置进行固定，起到压实责任和提高钻孔效果的作用。他们还在下台阶利用弃渣填筑钻孔操作平台，通过创造较好的作业环境来确保钻孔质量。

同时，该项目还强化湿喷机操作手培训和施工配合比管控。在施工前对操作手进行专业培训，提高湿喷机械手操作人员的操作技能，确保其在喷射过程中控制好一次性喷射厚度，喷射角度、喷射距离及喷射速度等。不断加强对喷射混凝土的配合比管控，要求试验室对每批次速凝剂性能进行检测，跟踪统计喷射混凝土回弹量，从而动态调整喷射砼配合比。

此外，该项目还强化过程纠偏，补偿超挖带来的混凝土超耗。他们要求测量班每循环对开挖轮廓线、初支轮廓线、二衬轮廓线进行复测，从而准确掌握超挖信息、围岩变形量、预估砼超耗量，并将相关数据上报项目领导小组及反馈给分包商，以利于及时制定纠偏措施。并根据测量结果，制定对应措施。比如，开挖测量放样预留10-20厘米以抵消超挖量、减小或不设置预留沉降量、通过顶升二衬台车降低混凝土超耗。他们还要求技术员坚持混凝土跟班作业，特别是在一次混凝土作业收尾阶段，必须通过尺量、观察等手段合理预估混凝土需求量，尽可能做到估方准确，避免超方。同时，要求混凝土尾料优先考虑在施工的混凝土工序之间调用，如确实调用不了则拉回拌合站进行预压块生产。

强化隧道混凝土节超管控是该项目深化项目管理升级，促进项目精细化管理建设的重要内容。下一步，该项目将继续以深化项目管理升级为契机，进一步挖掘隧道混凝土节超管控的有效措施，持续总结隧道施工组织管理亮点，不断提升混凝土利用水平，为公司物资管理建设水平提升助添新活力。（文图/唐业堡 ）

图1：组织召开混凝土节超分析会

图2：隧道炮眼测量放样